#34 Der neue MAN Lion City Elektro, elektrische Meilensteine und mutige Busideen von der BUS2BUS Teil 2

00:00:02: Mensch-Busfahrer, der Bus Podcast mit Busfahrer

00:00:07: und

00:00:07: Moderator

00:00:08: Manuel.

00:00:12: Hallo und herzlich Willkommen zu einer neuen Folge Mensch-busfahrer im Juni, zwanzig sechsundzwanzig!

00:00:17: Diese Folge hat es wieder in sich denn das geht weiter mit Impressionen

00:00:20: und vor allem Interviews von

00:00:22: der BASTO BASMESSE.

00:00:23: zwanzzig sechsundzwanzig.

00:00:26: Wir fangen an mit einem Interview bei Jepsen und Jessen, die einen sieben Meter Bus vertreiben unter anderem.

00:00:34: Über den unterhalten wir uns auch und im Sitzen wir auch, denn schauen wir uns doch ein wenig an reden wo die Schwierigkeiten lagen und und und dürfte sehr gespannt drauf sein.

00:00:42: anschließend geht es weiter zu

00:00:43: MAN!

00:00:45: Und zwar

00:00:45: gucken wir uns

00:00:46: und sehen uns und unterhalten uns über

00:00:48: den neuen

00:00:50: MAN Line City voll elektrisch.

00:00:53: Er hat einige Besonderheiten, einige Neuerungen und wir schauen uns auch das neue Cockpit von MAN an.

00:01:00: Deswegen bleibt dran und seid gespannt!

00:01:03: Im Anschluss noch ein kleiner Leckerbissen denn

00:01:05: es gibt

00:01:05: eine Firma Leute die sich zusammen getan haben einen Unternehmen gegründet haben und gesagt haben Wir bauen gebrauchte Reisobusse um auf elektrische Reisóbüsse was die Herrn geschafft haben.

00:01:17: dass erfahrt ihr am Ende dieser Folge.

00:01:20: Jetzt wünsche ich euch erstmal viel Spaß mit dem Interview bei Jebsen und Jessen.

00:01:25: Na ja, Grüße gehen raus an Jean-Marc mal lieber!

00:01:29: Ja wir sind auf der Basse zu Basse und ich sitze hier mit Jean Marc von der Firma

00:01:33: Jebson & Jessen Industrial Solutions

00:01:36: Und ihr baut spezielle Busse habe ich ja schon gesehen.

00:01:39: Wir sitzen gerade in einem, sechs Meter.

00:01:41: neunzig ist sehr lang.

00:01:43: Ein optimaler Bus für Engelgassen und Straßen besonders wendig.

00:01:48: Was war das Problem bei der Entwicklung dieses Buses, weil natürlich aufgrund der Größe muss man auch einige Kompromisse eingehen?

00:01:56: Ja absolut.

00:01:57: Also erstmal eine kleine Korrektur wir bauen sie nicht selbst.

00:02:00: Wir sind Lösungsanbieter für den Dachmarkt vertreten die Marke Wisdom.

00:02:04: Es ist bewusst dass wir unseren Marknern nicht aufschreiben aber das Know-how für den deutschen Markt und die Implementierung dann unter die Kommunikation mit uns im Eiersteller Partner Wisdom Die übernehmen wir dann maßgeblich.

00:02:16: Die Herausforderung bei so einem kleinen Bus ist natürlich, die Anforderungen der engen Gassen darzustellen.

00:02:21: Das heißt ein wendiges Fahrzeug was klein und kompakt ist aber dennoch die Vorgaben erfüllt was Fahrgastkapazität angeht.

00:02:30: Stehgäste dass man die Komponenten von einem batterieelektrischen Bus unterkriegt ohne das es Die Räumigkeit des Buses stört, das ist glaube ich eine riesen Herausforderung.

00:02:39: Man sieht wir sitzen jetzt hier auch mit dem Fahrerplatz nicht vor der Achse sondern genau da drauf mehr und das Ganze zusammenzubringen in einem kompakten Format was dann auch noch den Fahrer entsprechend bedient, der natürlich bei einem klassischen Bus die zwei Meter fünfzig oder Zollener fünfzig breite gewohnt ist.

00:02:56: Und da jeden Wunsch abzuholen und einen Wunscht zu erfüllen, den wir auch kennen, dass die Herausforderungen... Betrieb abholen, man muss den Fahrer abholern.

00:03:07: Man darf nicht einfach nur sagen okay setz dich rein fahr mal damit das funktioniert nicht.

00:03:12: also es ist eine ganze ecke Beratung am ende dann auch und dass know-how von den Leuten die den Bus bedienen und fahren abzuholen.

00:03:19: ich glaube das ist die Herausforderung das dann auch ins Leben umzusetzen.

00:03:22: Ja der Komfort des Fahrers kann ich aus Quelle berichten.

00:03:27: aus der eigenen Quelle ist mit Abschiedsaller wichtigste gerade Platz angebot Und der Sitzkomfort, die müssen perfekt sein.

00:03:36: Man kann das erreichen wenn man möchte.

00:03:41: Natürlich ist es auch eine Frage des Geldes.

00:03:43: Es ist natürlich ein vernünftiger Sitzkostgeld.

00:03:46: Das Platzangebot Wenn erfahren wir Platz hat kostet das Geld wohl hinten wieder einen Platz wegfällt.

00:03:51: Aber ich sehe schon dass hier auch sehr viel Wert auf Modernisierung gelegt wurde gerade hier das digitale Cockpit auch sehr schön gehalten.

00:04:00: Und was ich auch begrüße ist, dass man sieht das alles aus einem Guss ist.

00:04:05: Also nichts irgendwie zusammengeschraubt, was nicht zusammengeschaubt gehört.

00:04:11: Schon mal sehr positiv!

00:04:15: Was ist eine besondere Ausstattung die serienmäßig nicht ausgeliefert wird an den Guss?

00:04:22: Über eine Serie bei einem ÖPNV ist schwierig zu sprechen Weil jeder ÖPNV-Bus ist natürlich maßgeschneidert.

00:04:29: Also ein Merkmal von unseren Busen am Ende des Tages, wir wollen einen Bus verkaufen wie er von den zwölf Meter und achtzehn Metern bekannt ist.

00:04:36: das heißt wir gehen auf die Ansprüche ein ob dann jetzt der Fahrerplatz komplett abgeriegelt oder offen ist je nachdem das können wir alles darstellen.

00:04:45: das heißt von einer Serie zu sprechen oder was jetzt vielleicht nicht drin wäre in einer Serie ist schwierig weil wir stellen uns auf die Verkehrsbetriebe ein, auf deren Wünsche und versuchen das dann natürlich maßgeblich umzusetzen.

00:04:58: Das geht von bis je nachdem wenn man auch Länder übergreifend agiert.

00:05:01: da gibt es andere Ansprüche in der Schweiz, andere Ansprüche in Österreich, andere Ansprüche Deutschland und danach orientieren wir uns deswegen was jetzt nicht serienmäßig hier in diesem Bus nicht drin wäre.

00:05:12: ich glaube gar also am Ende des Tages wäre alles drin weil es ist kein Katalog Fahrzeug, wo wir sagen.

00:05:19: Ein Konfigurator und dann gibt's ein paar Module die wir da darstellen können.

00:05:22: so ist es nicht gedacht sondern wir sagen okay Was braucht ihr?

00:05:26: Wo wollt ihr hin?

00:05:27: was sind die Bedürfnisse?

00:05:28: und das machen wir heute auch noch mit Absicht so.

00:05:31: denn Genau dass was du sagst Wir müssen noch lernen wir sind nicht perfekt in vielen Sachen.

00:05:36: Das heißt jedes Gespräch mit jedem Betrieb Ist unfassbar viel wert auch das gespräch jetzt um zu hören ok was machen wir denn noch falsch?

00:05:43: was passt denn nicht?

00:05:44: wo müssen wir hin?

00:05:46: deswegen sagen wir mal, das ist jetzt die eins Punkt fünf Variante.

00:05:49: Die haben wir freuen uns schon auf die zwei Punkt null Varianten der wir sehr stark arbeiten, wo sehr viele Sachen schon einfließen, die in denen gar nicht drin sind.

00:05:56: Das heißt so wie er heute hier steht weiß ich nicht ob wir ihn noch einmal bauen werden weshalb ich sage sehre ja er hat viel reifen das kann man sagen dass es definitiv oder ein Jahr da sechs und am Ende des Tages ist das wo wir drauf setzen.

00:06:10: das sehen wir uns als Lösungsanbieter genau an der Stelle wo wir einhaken wollen sagen okay Es soll ein Bus sein und so soll auch konfiguriert werden.

00:06:17: Wir haben auch gesehen, dass es sehr viel moderne Technik ist.

00:06:19: Vor allem die digitalen Außenspiegel sind mit Kamerasystemen.

00:06:25: Ich kenne die Kamerasysteme sehr klobisch so Riesendingern, die außen dran hängen.

00:06:29: Das habe ich hier gesehen, das ist ganz klein.

00:06:32: Wie sind denn die Erfahrungen damit?

00:06:33: Warum hat man keine normalen Spiegel genommen?

00:06:36: Also der Bus punktet... Also es geht ja immer mehr in Digitalisierung.

00:06:41: Das merken wir auch.

00:06:41: die Betriebe sagen, ne lass uns mal dahin gehen.

00:06:44: Wir sehen hier Entwicklung das es da hingeht insbesondere mit GSR II.

00:06:47: Man hat einfach mehr Möglichkeiten da zu kontrollieren Zu überprüfen Wo der Rechner dann oder eine KI vielleicht irgendwann einmal unterstützen kann.

00:06:55: d.h.

00:06:55: Da bewegt sich die Entwicklung hin.

00:06:57: GSRII sagt ja auch schon sehr viel Mit Sensorik im einen und anderen.

00:07:02: das kann man alle sehr gut verbinden.

00:07:03: deswegen

00:07:04: Der Weg.

00:07:05: Ich persönlich sehe mal dass das dahingeht.

00:07:08: Es gibt noch viele Betriebe, die auch sagen wir wollen Standard.

00:07:11: Spiegel haben?

00:07:12: Dann werden wir aber natürlich wieder breiter und das ist ein Riesenargument mit der zwei Meter zehn Breite, die wir bei diesem Fahrzeug haben mit sieben Meter Länge.

00:07:19: Ist natürlich dann okay da hast du den riesen Spiegel da vorne noch dran was dir dann wieder die Wendigkeit nimmt.

00:07:24: Und das ist so ein bisschen da wo wir hingucken.

00:07:26: Aber es wird auch wieder globiger.

00:07:27: wenn wir über Klasse sechs Spiege reden, dann haben wir vorne wieder einen relativ großen.

00:07:32: Nächste Herausforderung ist dreihundertsechzig Grad Kameras.

00:07:35: Dann kommen dann auch nochmal ein paar Kameras dran wahrscheinlich.

00:07:37: Das sind so die Zukunft.

00:07:38: Deswegen, das darzustellen bedingt halt auch eine Digitalisierung an der einen oder anderen Stelle um das alles im Fahrzeug zu sehen auf einem Monitor zum Beispiel.

00:07:48: Das

00:07:48: hört sich schon sehr gut an aber es ist ja auch ein ungewohntes Fahrgefühl.

00:07:51: also ich bin noch nie in den Bus gefahren wo ich auf der Achse sitze.

00:07:54: Ich bin früher Lkw gefahren da saß ich auf Der Achse.

00:07:58: Es war schon damals ne Umgewöhnung für mich als ich vom LkW auf dem Bus umgeschult wurde.

00:08:06: Ich musste mich daran gewöhnen, dass ich jetzt zwei Meter vor der Achse sitze.

00:08:10: Und hier sitze ich aber auf der Achsen!

00:08:13: Das ist ein ganz anderes Lenk- und Fahrgefühl und ich habe hier auch schon... ...ich verspüre hier so'n bisschen LKW-Feeling drin ne?

00:08:19: Weil das ist alles so wie ich es aus dem LKw kenne hier, das Cockpit ja.

00:08:26: Was kostet denn so einen Bus?

00:08:29: Ein Bus, ich sag mal so wir versuchen uns ungefähr im Bereich von dreihundertzwanzigtausend Euro mit diesem Brustpferd.

00:08:37: Da kommt es sehr drauf an auf die Ewigualisierung, die Sitze und die Stangen.

00:08:42: Was für Systeme sollen eingebaut werden?

00:08:43: Wie viel Aufwand ist dahinter?

00:08:45: Aber wie war so eine grobe Richtung?

00:08:49: Was den Brust besonders macht, ist vor allen Dingen hier eine geschlossene Fahrerkabine.

00:08:53: Machen wir hier die Tür zu weil ich bin da Fan von.

00:09:02: Ich kenne das schon bei so kleinen Busten mit den Fahrkabinen, aber die hier ist ja wirklich sehr stabil und unglaublich robust.

00:09:11: Vor allen Dingen Öff-und-Schliech im Stehsmechanismus auch ein metallisches Schloss was sehr stabil oder robust ist.

00:09:21: Auch die Türe, das ist eine Standardbus-Türe, beruft man sich da bewusst auf bewährte Technik?

00:09:30: Oder sagt man wir machen lieber etwas komplett Eigenes!

00:09:32: Nein, also wie ich vorhin schon gesagt habe wir hören sehr gerne zu.

00:09:36: Wir hören ganz genau hin wollen natürlich neue Technik mitbringen und das auch empfehlen.

00:09:41: aber am Ende des Tages gibt es Richtlinien die VDV-Richtlinien.

00:09:44: Es gibt Bewertes was im Verkehrbetrieb einfach da sein muss um was die Verkehrs Betriebe auch wollen Und das versuchen wir in erster Linie erst mal umzusetzen und zu sagen okay Wie kriegen wir das alles unter in diesem Kranich?

00:09:55: Also wir hören gerne zu.

00:09:57: wir sagen die Innenschwenktür vorne ist möglich beim ÖPNV durchaus, egal welche Größe von Bus an der ersten Tür.

00:10:05: Immer ein großer Wunsch!

00:10:06: Wir haben natürlich auch die Alternativen mit einer Außenschwenk-Schiebetür.

00:10:09: Die finden wir etwas attraktiver bei diesem Modell weil wir die zwei Meter zehn breiter haben und wir natürlich ein bisschen mehr Spielraum haben wenn die Tür nach außen aufgeht anstatt nach innen.

00:10:19: Und da hat man dann einfach drinnen... Wenn die Türen aufgehen können dann auch ein paar Passagiere an der Tür stehen und werden nicht weggeschoben.

00:10:25: das ist bei einem kleinen Bus vielleicht etwas vorteilhafter.

00:10:27: Das

00:10:27: ist ja ein Elektrobus.

00:10:30: Wie viel Kilometer Reichweite haben wir denn hier?

00:10:33: Das ist natürlich eine sehr interessante Frage.

00:10:35: Was wir momentan sagen, da steht auch vorne drauf auf der Windschutzscheibe das sind zweihundertdreißig Kilometer die wir unter normalen Bedingungen auch wirklich sagen können dass fährt das Auto.

00:10:44: Wir schreiben bewusst keine errechneten Werte hin weil wir sagen es soll das widerspiegeln was wir kennen was dieser Bus auch kann weil etwas zu versprechen, was wir nicht anhalten können oder einfach zu wenig hin.

00:10:56: Laborwerte,

00:10:57: solche Dinge...

00:10:59: Wir geben sie auch an!

00:10:59: Es ist ganz üblich bei Ausschreibung, weil es gefordert wird um eine Vergleichbarkeit zu haben, aber die Werte, die wir hier in Schramm'n-Dreißig ist halt wohl sagen kann man bestätigen das wärtige Wert unter normalen Bedingungen.

00:11:12: Deswegen, ich würde mal sagen.

00:11:15: Kommt

00:11:15: natürlich noch Heizung und gegebenenfalls Klimaanlage dazu das mindert dann.

00:11:19: nochmal aber ist ja logisch

00:11:22: völlig logisch Ja

00:11:25: Von innen als auch von außen.

00:11:28: Ein ganz besonderer Eindruck weil es ein ungewohntes Bild ist was Ich gut finde.

00:11:35: ich kenne viele Kleinbusse Und auf den meisten kleinen bussen werden Reifen größe auto gebaut.

00:11:42: Da muss ich ein großes Lob aussprechen, hier ist eine vernünftige Busreifen drauf.

00:11:46: Das macht das bitte so weiter.

00:11:49: Macht dann bitte keine kleineren Reifen drauf!

00:11:53: Ganz großen Appell auch wenn die Firmen das wollen, macht das nicht.

00:11:58: Ihr habt ja eine Druckluftfederung?

00:12:00: Bestes.

00:12:01: Okay, auch keine Blattfederungen und noch mal ein großes Lop an der Stelle weil ich bin auf schon andere Dinge gefahren, muss ich

00:12:08: ganz ehrlich gestehen

00:12:11: Danke schön für das Interview.

00:12:12: Sehr gerne!

00:12:14: Und wir werden einfach bei Gelegenheiten mal eine Runde verhandeln?

00:12:18: Sehr gerne, also wir haben eine Flotte von fünf Fahrzeugen in der Dachregion.

00:12:22: Wir sind genau dafür gedacht.

00:12:23: Also wenn jemand Interesse hat oder sagt ich will mal was ausprobieren mögen mir auch sehr gerne weil am Ende des Tages können wir sehr viel erzählen über Reichweite und was er macht.

00:12:32: und das Beste ist es für uns zu sagen wir stellen euch so einen auf den Hof dann probiert das mal aus haben ja auch sehr gute Erfahrungen gemacht.

00:12:40: live gesehen werden kann bis wo die Huten gefahren werden, wo die Routen eventuell angepasst werden müssen.

00:12:45: Und das lernt man am besten vor Ort wenn man fährt und sagt okay so kann es funktionieren.

00:12:50: Dafür sind wir da.

00:12:51: dafür sind ich die Demoflotte auch da

00:12:53: sehr gerne.

00:12:54: Okay bedanke mich

00:12:56: ebenso!

00:12:57: Das war das Interview mit Jean-Marc und Jepsen.

00:13:01: jetzt geht's weiter Mit dem Interview bei MAN mit dem neuen MAN Line City Electric.

00:13:10: Ja, ich wünsche euch ganz viel Spaß dabei.

00:13:16: Hi!

00:13:18: Ich bin der Manuel...

00:13:19: ...ich bin der Sami und grüße dich.

00:13:21: Was machst du bei MAN?

00:13:23: Ich bin verantwortlich für das Produktmanagement in the Sales Area Central bei MAN Deutschland.

00:13:30: Und wir sitzen jetzt hier in einem brandneuen... was ist das für ein Modell?

00:13:37: Du sitzt hier in einen MAN Lines City ELE In der Klasse II, das ist ein zwölf Meter Bus den wir jetzt seit dritten Quartal letzten Jahres als neues Modell in unserem Produktportfolio mit aufnehmen konnten.

00:13:53: Das ist ein eigenzumologiertes Modell eben wie gesagt für die KlasseII.

00:13:58: Es wurde auf der Bassworld in Brüssel als Weltpremiere vorgestellt worden und hier auf der Messe in Berlin zum ersten Mal in Deutschland auch für Kunden Einsehbar.

00:14:10: Ja, ich habe schon gesehen.

00:14:12: Ich fahre ja die Gas-Version von diesem Gefährt auf der Arbeit C&G Line City und ich muss sagen also vieles bin nicht gewöhnt in Fahrer Arbeitsplatz Die Knöpfe ist glaube ich das gängigste überhaupt Genauso wie die anderen Schalter.

00:14:28: aber es gibt doch einige Neuerungen wie zum Beispiel die Schalter selbst.

00:14:31: Sie haben sich ja verändert zum Positiven sind kleiner geworden.

00:14:35: Aber es gibt auch viele Sachen wie zb das voll digitale Cockpit was wir hier haben.

00:14:43: Und vor allen Dingen, was für mich auch absolutes Neuland ist sind die digitalen Außenspiegel, die wir jetzt innen als Monitor haben.

00:14:54: Die sind mit Sicherheit auch nicht so ganz billig.

00:14:58: Wo lag die Schwierigkeit bei der Entwicklung und der Realisierung dieses Fahrzeuges?

00:15:03: Weil

00:15:03: es ist ja natürlich im Gegensatz zum Verbrenner eine ganz andere Technik.

00:15:08: Ja, grundsätzlich erstmal hast du jetzt ganz viele Sachen aufgezählt.

00:15:11: Fangen wir mal von vorne an hinsichtlich der gesetzlichen Anforderungen.

00:15:15: Wir haben zum Modelljahr vielfaltige Fahrerassistenzsysteme aber auch die Cyber Security umsetzen müssen was uns dazu ja auch mehr oder weniger gezwungen hat die gesamte Elektronik Architektur neu zu erfinden und auch zu entwickeln.

00:15:34: Damit einhergehend haben wir natürlich auch das digitale Cockpit entwickelt, weil die ganz vielen neuen Fahrerassistenzsysteme in der Bedienung immer komplexer geworden sind.

00:15:44: Und du sitzt gerade vor allem multi-Funktions, den Grad wäre es jetzt jedem wärmstens empfehlen können, weil eben die Bedingungen über die Lenkstockschalter möglich aber doch zum Teil aufgrund vieler komplexen Funktionen schwierig ist.

00:15:59: Natürlich deutliches... erleichtert und das Multifunktionsdenkrad eine intuitive Bedienung ermöglicht.

00:16:06: Du hast auch schon erwähnt, wir haben jetzt Taster.

00:16:09: Wir haben keine Schalter mehr.

00:16:11: vorher hatten wir klassische Schalter Mittlerweile haben wir Taster und Taster mit Rastfunktionen die sozusagen dann die jeweilige Schalter Funktion ersetzt Wie man es dann zum Beispiel auf der gegenüberliegenden Seite sehen kann, wenn eine LED-Leuchte an ist.

00:16:29: Dann ist halt eben die Funktion aktuell aktiviert wie zum Beispiel jetzt hier im Fahrgastraum kann man ganz schön die Ambiente Beleuchtung sehen, die zum Beispiel eben aktiviert worden ist.

00:16:42: Die gibt's

00:16:43: auch hier vorne oder?

00:16:45: Vorne aktuell nicht, nein weil halt hier eben der Fahrer Arbeitsplatz so wie der Zahltischbereich ist und halt der Eingangsbereich gibt es entsprechende auch Anforderungen.

00:16:55: Das Fahrzeug hier so wie es ausgeführt ist entspricht ja auch den Vorschriften oder den Normen die von der VDV dem Verband deutscher Verkehrsunternehmen vorgegeben ist und damit gibt's auch solche Anforderung für dich als Fahrer sowie jetzt auch im Einstiegsbereich.

00:17:14: Ja, ich bin ein riesen MAN-Fan.

00:17:16: Gerade was den Komfort angeht liegt MAN da.

00:17:20: auf jeden Fall ist mein persönlicher Favorit.

00:17:23: Ich bin dann nicht in Gewohnheitstheer sondern ich arbeite damit am liebsten.

00:17:28: wo ich mich drin am wohlsten fühle Ist aber bei Mercedes ähnlich.

00:17:32: also Mercedes und MAN geben sich da nicht viel Aber MAN finde ich vom Wohnzimmer Wohlfühleffekt her ein Stück besser.

00:17:44: Jetzt ist natürlich bei vielen Unternehmen die Reichweite ein Problem.

00:17:50: Wo liegen wir bei diesem Fahrzeug, was die Reich weite betrifft?

00:17:54: Ja!

00:17:55: Wir haben ja auch die Möglichkeit dann draußen das Schnittmodell zu sehen.

00:17:59: Wir haben hier auch bei diesen Fahrzeug jetzt die mittlerweile dritte Generation der MINE Battery Packs, die wird tatsächlich komplett in eigenem Regie fertigen bei uns im Nuremberg, made in Germany.

00:18:13: Hier ist es so, dass wir bei dem zwölf Meter Bus bis zu sechs Battery Packs drauf haben können sowie auch bei diesem Fahrzeug.

00:18:21: Gibt dann eine insgesamt verfügbare Systemkapazität von vierhundert-achtzig Kilowattstunden.

00:18:29: Da liegt der Unterschied zwischen der bisherigen Batterie Generation und der neuen, also zweite und dritte war bei sechs Battery packs vorher vierhundachtzig Kilo Wattstunde installierte Gesamtkapazität ist es jetzt vierhundert-achtzig nutzbare Kapazitäten.

00:18:48: Wir konnten zehn Prozent der Bruttokapazitätssteigerung mit der neuen Generation, aber auch zehn Prozent den nutzbaren Energie heißt.

00:18:57: also vorher waren ein Battery Pack vierhundsechzig Kilowattständen nutzbar jetzt sind's achtzig.

00:19:04: So zur Reichweite.

00:19:07: Das hängt natürlich sehr stark ab von den Topologien, aber auch den Komponenten die im Fahrbetrieb genutzt werden.

00:19:14: Ist es warm?

00:19:15: Dann läuft die Klimaanlage ist eine Hochvoltkomponente verbraucht natürlich auch Energie aus der Hochvolt-Watterie?

00:19:23: Ja und wir können aber sagen das in optimalem Fall.

00:19:27: gutes Wetter ich brauche nicht viel Heiz nicht muss nicht viel kühlen Ich habe eine günstige Topographie.

00:19:34: Kann ich schon bis zu vierhundertachtzig Kilometer mit diesen Vierhundertachzig Kilowattstunden auch tatsächlich erweichen?

00:19:41: Das hört sich auf jeden Fall ganz gut an.

00:19:43: Ich habe auch schon gemerkt und gesehen vom Komfort her muss man sich da nicht fürchten, was das Neufahrzeug betrifft.

00:19:51: Auch der Fahrgastraum ist recht anständig.

00:19:53: Wo liegen denn die Stärken und Schwächen bei diesem Fahrzeug?

00:19:59: Schwächen weisen wir natürlich nicht aus!

00:20:02: Wir haben nur Stärkungen bei dem Fahrzeug.

00:20:07: Löwenpower,

00:20:08: richtig.

00:20:09: Stärken bei den Fahrzeug liegen ganz klar in der Qualität und Fahrerorientierung.

00:20:16: Fahrerassistenzsysteme haben noch zusätzliche, du hast es schon erwähnt wir nennen es immer ein Optiview das sind jetzt zum Beispiel auch die Spiegelersatzsystemen mit den Monitorn Wer leichtern und den Fahrer verbessern, den Blickwinkel zu halten aber auch keine schlechten Wetterbedingungen immer eine gleichbeidende Bildqualität liefern.

00:20:43: Der Fahrgastkomfort steht natürlich auch im Vordergrund.

00:20:46: Wir bieten hier je nach Kundenwunsch unterschiedliche Sitzlayouts sondern Nutzungsflächen, Rollstuhlplätze oder wie in diesem Fall bei dem Fahrzeug der Klasse II Zulassung bei dem das Fahrzeug möglich bis zu einhundert kmH Höchstgeschwindigkeit haben kann, über die Notausstiegslupen in den Boden.

00:21:08: Ein innovatives Konzept weit weg von den Hochwollkomponenten am Dach anbietet aber auch des Sicherheitsniveau erhöht natürlich durch die Gurte im Fahrnast.

00:21:18: Das hört sich alles sehr gut an effizient und sicher!

00:21:23: Ich hoffe, ich darf so ein Gerät irgendwann mal fahren.

00:21:25: Was ich euch mitgeben kann dieses Verbauen von USB-Steckdosen und die komfortablen Sitze.

00:21:31: behaltet das bitte bei!

00:21:32: Das ist

00:21:33: für uns Fahrer ist es ein Zuckerstück.

00:21:38: Gerade

00:21:39: in bequemer Sitz ist das A&O vor allem wenn wir acht, neun, zehn Stunden am Tag muss fahren.

00:21:45: Das ist ja jetzt mein Arbeitsbereich.

00:21:50: Besonderen Augenmerk drauf, wenn ich das erste Mal in den Bus betrete der für mich neu ist.

00:21:55: Wie sieht der Fahrer Arbeitsplatz aus?

00:21:57: Worauf muss ich mich einstellen?

00:22:00: Wo muss ich für mich ein Kompromiss finden wie ich damit am besten klar komme?

00:22:03: aber was ich hier sehe gefällt mir schon sehr gut.

00:22:10: Ich nehme mal an die Luste werden auch in Deutschland gefertigt oder ließt die Produktion hier?

00:22:16: Nein, also wir haben zwei Fertigungsstätten für unsere Busse.

00:22:21: Wobei man sagen muss dass wir die elektrischen Busse aktuell ausschließlich in Stara Hovice fertigen in Polen und Dieselbusse in Ankara in der Türkei.

00:22:35: Es ist so das wir mit Euro sieben den strategischen Entschluss getroffen haben bei der MAN keine Dieselbusse mehr zu fertigen im Stadtbusbereich, sondern ausschließlich auch Elektrofahrzeuge zu setzen.

00:22:50: Wir haben vor wenigen Wochen den ersten erfolgreichen Probeverbau von Elektrobussen in Ankara gehabt und ab dem nächsten Jahr wird dann die Serienförderung sukzessive hochgefahren um die erhöhten Schlückzahlen aus beiden Werken für den ganzen europäischen Markt zu erhalten.

00:23:11: Was mich noch interessiert, ich sehe eine Neuerung die ich so noch nicht gesehen habe und nicht kenne.

00:23:16: Wir haben hier im Einstiegsbereich eine ... ja Luke will ich sagen das weist auf den Notausgang hin.

00:23:23: was genau ist der Sinn dahinter?

00:23:26: Ja das hab' ich vorhin ganz kurz erwähnt.

00:23:28: Hier geht es darum dass wir bei diesem Fahrzeug eine Klasse II Zulassung haben.

00:23:34: nachdem geltenden Richtlinien ist es so, dass eben bei Fahrzeugen mit Klasse zwei Zulassungen welche im Überlandverkehr zwar immer noch stehenden Plätzen aber eben überwiegend sitzend klassifizierten Fahrzeug zwei zusätzliche Notausstiege vorhandensein müssen.

00:23:55: Bei den Dieselfahrzeugen kennen wir das so, dass die klassischerweise in der Decke im Dach integriert sind.

00:24:04: Wo sich bei unserem Fahrzeug hier jedoch die ganzen Hochvolt-Batterien und weitere Hochvoltkomponenten wie zum Beispiel auch die Klimaanlage befindet.

00:24:12: Wir wünschen es niemandem, dass dieser Fall eintritt aber sollte dann doch es zu einem Unglücksfall kommen bieten wir halt über die innovativen Bodenlooten weiter einen Ausstieg für Fahrer und Fahrgäste, eben durch wenn das Fahrzeug zur Seite gekippt ist über diese Bodenluge.

00:24:33: Das ist auf jeden Fall ein großer Mehrwert, das gab es ja schon!

00:24:36: Und da ist so eine Bodenluhe denke ich auf jeden fall ein Segen in solch einem Fall.

00:24:41: aber wir hoffen natürlich dass dieser Ernstfall nie eintritt.

00:24:45: Samu, ich danke dir für deine Zeit und für das Interview.

00:24:49: Ja gerne.

00:24:50: Ich hoffe wir sehen uns beim nächsten Mal wieder.

00:24:52: Ciao bis bald.

00:24:54: Und das war das Interview mit dem lieben Herrn von MAN.

00:24:59: auch an dich.

00:25:00: Mein Lieber, gehen an dieser Stelle Grüße raus und ich freue mich schon denn wir haben vereinbart dass wir uns irgendwann demnächst sehen und dann auch mal den MAN elektrischen Linienbus live unter Farbe selber bewegen dürfen.

00:25:16: und ja da dürfte auf jeden Fall gespannt sein auf eine ganz tolle extra Folge.

00:25:22: jetzt gehts weiter mit unserem letzten Interview von der Firma To Zero und wir sprechen mit einem der

00:25:32: Geschäftsführer.

00:25:35: Ja, hi!

00:25:35: Ich bin der Manuel und ich stehe hier bei

00:25:38: To Zero Electric Vehicle Andreas Pfeffer mein Name Gründer von To Zero mit Hans Gjorkern

00:25:44: Und ihr habt hier einen schönen Bus umgebaut ehemaliger, darf ich sagen oder ehemalliger Setra Bus?

00:25:53: Habt ihr umgebaut von einem Diesel-Aggregat auf einen vollständigen Elektrobus?

00:25:58: Wie lief so was

00:26:01: ab.

00:26:01: Wir kommen aus dem ÖPNV und wir haben Erfahrung in den ÖPNVA-Bussen, aber die haben natürlich nicht diese Fahrassistenzsysteme.

00:26:10: zum Bus der hundert Kilometer fährt ist nochmal eine andere Hausnummer.

00:26:14: damit haben uns lange beschäftigt bevor wir dann tatsächlich den Motor rausgerissen haben.

00:26:19: Aber dann war der Entschluss gefasst.

00:26:20: wie hatten die Systeme analysiert?

00:26:22: Und wir kennen das aus dem Fahrzeug.

00:26:23: Selbst wenn da eine Lampe rot ist, dann braucht er... Audi-Händler schon mal eine Woche umzufinden, wo dran es denn liegt.

00:26:30: Und wenn man Motor und Getriebe rausreißt ist alles rot.

00:26:33: Das heißt dann ist so ein Punkt, wo man nicht mehr zurück kann.

00:26:35: Dann ist auch klar er muss batterieelektrisch werden.

00:26:38: Er muss voll elektrisch werde.

00:26:40: Nachdem der Entschluss gefasst war haben wir durchgezogen.

00:26:44: Es war nicht leicht aber jetzt fährt er voll elektrisch.

00:26:47: alle Systeme funktionieren und das ist im Bus mit sechshundert oder fünfhundert Kilometer Reichweite der nächste, die dann sechshundert haben.

00:26:53: Fünfhundert Kilometer Reichweite ist natürlich schon viel.

00:26:56: Wie steht das im Verhältnis mit der Heizung an?

00:27:00: Sieht natürlich auch die Reichweiten.

00:27:02: Also von nichts kommt nicht, wir wissen ja dass der Verbrennungsmotor eigentlich in Heizungen ist und nebenbei noch ein bisschen fahren kann.

00:27:09: Zwanzig Prozent der Energie geht an die Achse, achtzig Prozent wird Wärme.

00:27:13: Und hier ist es halt andersherum.

00:27:14: Hier kommt eigentlich keine Wärmen vom Motor sondern wir müssen dann zuheizen.

00:27:18: Wir haben eine Dreißig Kilowatt-Heizung drin.

00:27:20: damit kann man normalerweise evtl.

00:27:21: ein Familienhaus heizen.

00:27:23: Wir empfehlen wir auch nicht immer volldampf laufen zu lassen.

00:27:26: Wir haben für die wirklich kalten Tage und da muss man smart denken, wir haben vierhundert-achtzig Kilowattstunden an Bord.

00:27:33: das klingt erst mal viel aber wenn man das mit dem Diesel vergleicht ist das gar nicht so viel.

00:27:38: und mit dieser Energie muss man haushalten.

00:27:40: Und deshalb haben wir für Tage, wir hatten in Hamburg jetzt drei Tage diesen Winter die waren minus zwölf Grad und da empfehlen wir dann mit einem fossilen Zuheizer oder mit Bio-Metanol wie auch immer zuzuheizen, sodass man nicht für diese dreikalten Tage wirklich die doppelte Menge an Batterien mitschleunen

00:27:59: muss.".

00:27:59: Wir konditionieren den Wurst vor, sodass er morgens warm ist.

00:28:02: Die Batterie hält die Temperatur.

00:28:03: der Innenraum muss nachgeheizt werden und an diesen Wechseltagen so um die Nullgrad ist das überhaupt kein Thema.

00:28:10: aber wenn es richtig nacklich kalt wird dann empfehlen wir einfach Fossil zu zahlen.

00:28:14: Ja und ihr habt ja jetzt ein Gebrauchten-Bus ingebaut.

00:28:18: wie sieht's denn da aus mit den Kosten?

00:28:19: Muss man da Angst haben von einer Kostenexplosion?

00:28:22: weil im Prinzip wird hier aus dem alten Dieselaggregaten quasi neues Gefährt gemachtes zweites Leben sozusagen.

00:28:28: Also die Umrostung kostet ein Drittel von dem, was ein Neufahrzeug kostet.

00:28:33: Wir müssen diesen gedanklichen Wandel... wir haben die Energiewende vor uns und wir müssen umdenken und müssen smarter werden.

00:28:40: Dieses Schmeiß-Wählkauf neu hätten wir mal bisschen hinter uns lassen.

00:28:44: Wir haben demnächst in Mai jetzt wieder den Worldshook Overday da bin ich eingeladen zum Speaker.

00:28:49: aber wir müssen mit den Ressourcen besser aushalten und das heißt halt Produkte länger nutzen.

00:28:55: und genau das machen wir.

00:28:57: wenn wir dann Fahrzeughaar und der hier hatte hunderttausend runter.

00:29:00: Und wenn man rumgeht, dann sieht man das er einfach in einem tollen Zustand ist den zu entsorgen.

00:29:06: Ist es für die andere Alternative um ihn emissionsfrei zu machen?

00:29:10: Anders wird er nicht emissionsfrei also umrüsten oder außer Betriebsstellen.

00:29:15: wir haben ihn umgerüstet und damit ist er jetzt gut.

00:29:17: acht Jahre Garantie auf die Batterien.

00:29:19: Eins Komma zwei Millionen Kilometer auf dem Motor.

00:29:22: Der Wagen wird einfach die nächsten zehn fünfzehn Jahre Problem durchlaufen.

00:29:25: Das hört sich ja schon mal sehr gut an.

00:29:27: Wie ist das denn vom Komfort her für Fahrer und Fahrgäste?

00:29:29: Da hat sich da hingehend irgendwas verändert.

00:29:31: Ja deutlich besser, also die Fahrer haben ein breites Grinsen im Gesicht.

00:29:36: Er hat deutlich mehr Drehmoment.

00:29:37: Wir kennen das von Elektrifahrzeugen weil wir sind in Südtirol, Passtrasse gefahren.

00:29:42: Mehr Spaß kann man gar nicht haben.

00:29:43: es gibt keine Schaltunterbrechung.

00:29:45: wie von der Magic Hand wird er... Die Steigung hochgezogen, man kann sogar noch so einen Polk-Fahrradfahrer kurz mal eben überholen.

00:29:52: Man kriegt die Beschleudigung mit und es ist leise.

00:29:55: Da oben hört man die Bergdolen flöten wenn das Fenster auf ist weil der Bus so leise ist.

00:30:01: Man hört die Abrollgeräusche ja in den Serpentinen, das macht einfach Spaß!

00:30:05: Das hört sich sehr gut an.

00:30:06: Und was habt ihr jetzt im Hinblick auf die Zukunft geplant, das nur mit gebrauchten Brüssen zu machen?

00:30:12: Oder wollt ihr euch auch mal ein Neufahrzeug an dem quasi den Bus ausliefern lassen ohne Motor oder mitten im Diesel-Aggregat und dann umbauen auf Elektronik?

00:30:21: Wir würden sehr gern oder wir planen, bei gebrauchten Fahrzeugen zu bleiben.

00:30:24: Unser Pitch lautet es gibt eins Komma zwei Milliarden Fahrzeuge auf diesem Planeten und ist absurd mit Fokus auf Ressourcen und Klimaschutz die alle zu verschrotten und durch Baugleich in Neujahr aber elektrische zu ersetzen.

00:30:33: das sind sehr viele.

00:30:34: Wir sprechen auch von acht hunderttausend Bussen alleine in Europa.

00:30:37: Wir sprechen auch von Müllfahrzeugen und wir stehen dafür ein diese Fahrzeige länger zu nutzen wieder besser zu pflegen.

00:30:45: nur weil ein Türsystem Hundertausend Maler aufgegangen ist heißt dass nicht mehr dass man es nicht wieder in Stand setzen kann.

00:30:52: Wir müssen die Fahrzeuge wieder länger nutzen und da treffen wir nicht immer auf Gegenliebe, aber nehmen wir einen Bus so einer wie dieser hier der wird um die neunhunderttausend kosten.

00:31:03: Der ist in sechs Jahren nicht abgeschrieben!

00:31:04: Wir müssen bei einem Diesel-Bus für dreieinhalbfünfzigtausenden, den kann ich in sechs jahren abschreiben und mir neuen kaufen.

00:31:11: Früher war's auch so das er Euro vier den Euro fünf ersetzt hat unter Euro fünf den Euro sechs.

00:31:16: Das passiert jetzt nicht mehr.

00:31:18: Es wird keinen Grund geben, den Tauschen zu müssen, jedenfalls nicht von den Energiekosten oder vom Fahrverhalten her.

00:31:25: Das heißt er kann länger laufen und wenn man so viel Geld investiert dann muss das probatem Mittel sein diese Fahrzeuge wieder länger zu nutzen weil es ist einfach bei siebenhundert sechshundert achthunderttausend Euro für ein neues Fahrzeug.

00:31:39: Den muss ich länger nutzen, den muss ich zwanzig Jahre nutzen weil sonst ist der Steuerzahler nur dabei Geld hinterher zu schieben, damit der üblichen Fahrräum laufen

00:31:50: wird.

00:31:50: Sie habt gesagt... Acht Jahre Garantie gibt es auf die Batterie, woher kommt die Zuversicht?

00:31:55: Die kommen vom Hersteller.

00:31:56: Also wir haben einen deutschen Vertragspartner das ist Goshen.

00:32:01: da ist von wem mit dreißig Prozent beteiligt.

00:32:03: Das heißt wir haben Vertragte mit Goshen, die garantieren uns diese Lebensdauer und wir wissen aus dem Feld weil sie fahren schon seit Zech Jahren in China dass zehntausend Zügel realistisch sind.

00:32:13: Die Batteriehersteller sind alle konservativ und legen sie auf die sechste sichere Seite weil sie nach acht Jahren nicht von vielen Bussen dann noch Batterien tauschen müssen oder tauschten wollen.

00:32:23: Von daher sind sie sehr konservativ bei den Garantien.

00:32:26: und das liegt zum Eisenphosphat, was wir versauen vom Sicherheitsfaktor her deutlich besser als ein MC, was aufs Dach muss also Nikol Kogald-Mangan.

00:32:34: Das passt schon alles um.

00:32:35: von daher halten wir es wirklich für ein sehr obertes Mittel Fahrzeuge die im Markt sind zu erhalten und länger zu bedienen.

00:32:44: Wo lagen denn die besonderen Schwierigkeiten beim Umbau bei diesem Fahrzeug?

00:32:48: Ich kann mir vorstellen Es ist ja ein gebrauchter Reisebus und da war eben mal in Diesel-Aggregat drin.

00:32:54: Und dementsprechend steht auch nur ein gewisser Platz zur Verfügung.

00:32:58: Das ist das Tetris spielen, was wir machen müssen.

00:33:00: Das kriegt man relativ gut hin.

00:33:02: Der hat noch den Vorteil dass er einen Gepäckraum hat.

00:33:04: Da sind wir mit vier Packs drin.

00:33:06: In Motor- und Getrieberaum kommen wir mit acht Batteriepacks, das ist schon gut.

00:33:10: Und dann gehen vier noch in den Gepäcksraum.

00:33:13: und dadurch wenn die schön an Stellen gelegt sind wo sie nicht stören, dann fällt es dem Busfahrer gar nicht auf.

00:33:19: vom Gewicht her.

00:33:20: Wir brauchen keine Sitzplätze auskragen Das passt alles.

00:33:23: und wie gesagt fünfhundert Kilometer Reichweite, wir sind gefahren.

00:33:27: Wenn man mehr als drei Leute an Bord hat, dann findet man immer einen der nach Vierhundertkilometern rauchen will oder nach dreihundert Kilometern mal ein Kaffee wegbringen wollte Kaffee wieder zu sich nehmen wollte.

00:33:37: Wir stellen fest, so nach vierhundert Kilometern ist dann auch mal Zeit eine Pause zu machen.

00:33:41: und dann laden wir.

00:33:42: und dann stellen wir fest also es ist schon heute möglich damit tatsächlich seinen Reisen auch Fernreisen zu beschneiden darf.

00:33:51: Wie lange dauert das Gefährt wieder vollzuladen?

00:33:53: Wenn ich sage jetzt meine Restreichweite vorliegen?

00:34:00: Wir sind abhängig von der Ladeseule.

00:34:08: Es kann auch noch schneller gehen, aber wir haben auch ... Weil die Ladeinfrastruktur noch holpert, haben wir hier ein Ladeinlet.

00:34:14: Was wir rausnehmen können und sechs Meter zur Säule hintragen können an einem Pkw vorbei, der vielleicht auch noch da lädt.

00:34:21: Das sind im Moment noch die Mittel zu denen begreifen müssen.

00:34:24: aber die neuen Lade-Inlets können auch mehr... Im Moment sind wir begrenzt durch die Lada-Inlet, durch die Hardware weil die zu schnell warm wird.

00:34:30: Aber das löst sich alles in den nächsten Wochen und Monaten.

00:34:33: und dann haben wir da nochmal... Können wir noch mal schneller laden?

00:34:38: Bauen Sie für Reiseunternehmen nur die Busse um?

00:34:41: Oder kaufen sie auch Busse an, bauen die um und verkaufen sie.

00:34:45: Wir sehen, wir würden sehr gerne Busse as a Service zur Verfügung stellen.

00:34:49: Wir sehen das viele sich schwer tun mit dem großen Invest und der Unsicherheit der Batterie.

00:34:55: für viele ist die Batterie einfach ein Unsicherheitsfaktor.

00:34:59: ich hatte letztens einen Kunden der sagt er hat mir einen teuren Sony Laptop gekauft.

00:35:03: nach zwei Jahren war die Batterieschwach Und da muss man differenzieren Das muss man im Kopf aber auch im Bauchgefühl haben wenn nicht so viel Geld ausgeht.

00:35:10: Der Sony laptop ist ein Consumer Product.

00:35:13: hier sprechen hochprofessionellen Bereich, wo alle von To Zero angefangen bis hin zum Batteriehersteller.

00:35:18: Alle wollen das der über zehn Jahre ohne Probleme läuft.

00:35:21: Das heißt wir konditionieren die Batterie ganz anders als in einem High-End-Konsumabschworter und deshalb sind wir zuversichtlich dass das Fahrzeug so lange hält und das ist halt auch der Vorteil dann hinten für den Kunden.

00:35:36: Und das heißt aber wenn dieses ungute Gefühl da ist, wenn das Invest hoch ist, dann versuchen wir es auf eine monatliche Rate runterzubrechen Und das ist dann um die Hürde zum elektrischen Reisebus oder zum elektrischen ÖPNV, wo es einfach weiter zu senkt.

00:35:52: Ich will übernehmen das Risiko du fährst einfach nur und das deutlich günstiger als mit dem Dieselbus.

00:35:59: Also energieeffizient, leistungsstark zuverlässig und sicher.

00:36:03: ich danke für das Interview!

00:36:07: Das war's auch schon wieder.

00:36:08: Was heißt es schon wieder?

00:36:09: Die Folge ist etwas länger geworden und ja, ich denke das ist auch in eurem Sinne!

00:36:13: Ich hoffe sie hat euch gefallen.

00:36:15: lasst gerne ein Abo da, subscribt und vor allen Dingen Ja schreibt.

00:36:21: nettes Kommentar, lasst einen Like da und ich freue mich darauf wenn ihr auch meinen TikTok Kanal abonniert.

00:36:27: Ihr findet mich dort als Bench

00:36:29: Busfahrer.

00:36:30: Ihr dürft euch immer auf die nächste Folge freuen denn in der nächsten

00:36:33: Folge

00:36:34: führe ganz besonderes Interview mal nicht über den Bus selbst, sondern mit der Direktorin Der Bass to Bass.

00:36:45: Danke euch fürs Zusehen und sage bis zum nächsten Mal!

00:36:54: Ciao

00:37:03: ciao.