#33 BUS2BUS Berlin 2026: Elektro, KI & Mensch am Steuer? Im Interwiev mit SCANIS & IVECO

00:00:02: Mensch-Busfahrer,

00:00:04: der

00:00:04: Bus

00:00:05: Podcast mit Busfahrer und Moderator Manuel.

00:00:12: Ladies and Gentlemen herzlich willkommen zu einer neuen Podcast Folge Mensch-busfahrer eine Folge

00:00:19: auf die ich mich

00:00:20: sehr gefreut hat und diese viel Arbeit war denn Ich war auf der Bus-to-Bus-Messe in Berlin, Deutschlands größte Busmesse.

00:00:27: Was ihr hier im Hintergrund seht ist ein Sprecher der über KI Nutzung um ÖPNV gesprochen hat und den Businessbranchen die zum ÖPN V gehören.

00:00:36: Wir legen los mit einer kleinen Ansprache von einer Frau, die bei der BVG arbeitet bei den Berliner Verkehrsbetrieben.

00:00:42: Die haben rund fünf tausend Busfahrer.

00:00:45: Und danach geht es direkt nahtlos weiter mit einem kleinen Interview, mit Deutschlands Betriebsleiter und Scania-Chef Herrn Kremer.

00:00:54: Er redet mit mir über autonomes Busfahren, über die Elektrotechnik in den Scania Elektrobussen, in den normalen Solo- und in den Elektrogelenkbussen.

00:01:05: Was ganz interessant ist, es ist auch seine Sichtweise auf autonomes Fahren.

00:01:09: Ich rede auch mit ihm darüber, ob wir seiner Meinung nach durchautonomes fahren ersetzt oder lieber unterstützt werden sollten und teile auch noch meine Ansicht dazu mit.

00:01:18: Und im Anschluss dazu habe ich noch ein kleines Sahnhäubchen.

00:01:20: Ich hatte einen Interview mit Deutschlands Marketingchef von Iwekobus und mit deren Produktmanager das sicherlich auch noch hinten dran gehangen habe.

00:01:31: Ich habe noch deutlich mehr Interviews geführt.

00:01:33: Die werde ich aber in der nächsten Podcast-Folge vorstellen.

00:01:38: Und jetzt geht es erstmal los, ich wünsche euch viel Spaß!

00:01:40: Wir haben eine einen Viertausend Achthundert Busfahrerinnen und Busfahrern bei der BVG die jeden Tag vierundzwanzig sieben wirklich hier Mann und Frau durch diese Stadt stehen und unsere großen Busse, Autos durch die Standringe und das ist eine unfassbare Leistung.

00:01:59: Jeder, der irgendwie weiß wie sich das auch verändert.

00:02:02: Das Berufsbild.

00:02:04: Wie sich die Stadt, die Städte verändern.

00:02:06: Der weiß, wo es bleiben nicht

00:02:07: steht.".

00:02:08: Genau!

00:02:08: Denn wir entwickeln uns weiter und passend dazu.

00:02:11: jetzt geht's um Technik- und Batterietechnik bei Elektrobussen mit Scania Deutschlandchef Herr Kremer.

00:02:18: Jaa... Wir sind auf der Bus-to-Bus und der nächste ... Stand ist der von Scania, die haben nämlich hier auch ein achtzehn Meter Elektrogelenkbus stehen.

00:02:27: Das finde ich immer hoch spannend, weil wir persönlich haben noch gar keine Elektrobusse bei uns in der Firma wo ich arbeite und vor mir steht Frank Kremer, der Betriebsleiter von Scanya Deutschland.

00:02:37: Ja

00:02:38: richtig!

00:02:39: Und Herr Kremer wie ist das denn so?

00:02:41: einen Bus zu bauen?

00:02:42: Ist ja sicherlich mit sehr hohen Kosten verbunden im Gegensatz zum Bus mit einem Diesel-Aggregat.

00:02:47: Wo liegen denn da die Schwierigkeiten?

00:02:49: Also die Schwierigkeit liegt natürlich darin, dass es erst mal eine neue Antriebstechnologie ist.

00:02:53: Das heißt wir haben uns jetzt hundert Jahre lang an den Diesel gewöhnt und jetzt kommt eben eine Elektromobilität, die war ja schon im Bus sogar als Vorreiter vor dem Truck eingeführt hat als Busbranche in Summe.

00:03:04: Und die Schwichtigkeit war einfach vor allen Dingen eine Ladeinfrastruktur zu schaffen Autobahnen auf Autobahn in Betriebshöfen, den Strom zum Verbraucher zu bringen.

00:03:16: Also in die Kommunen rein, in die Betriebshöfe – das war die größte Schwierigkeit der Entwicklung.

00:03:21: Unser Fahrzeug selbstverständlich ist etwas Neues und was anderes aber ein Elektromotor ist prinzipiell leichter einfacher zu bauen und darzustellen als ein Verbrennungsmotor.

00:03:32: Also auch eine Gewichtssparnis kann man sagen?

00:03:35: Eine Gewichtssparnis ist es nicht weil wir natürlich noch irgendwo das Lade-Metium, die Batterie irgendwo noch hinpacken müssen.

00:03:41: Das machen manche im Boden oder manche auf dem Dach, wir machen das auch am Dach und das ist natürlich auch nochmal Kapazität also Gemichtskapazität und da müssen wir gucken dass wir das Fahrwerk, das Fahrgestell richtig gut auslegen damit dann wenn es oben ist nicht schaukelt, dass wir im besetzlichen Rahmen bleiben.

00:03:56: Und das ist uns ganz gut gelungen ich glaube sogar der ganzen Branche.

00:04:00: Wo liegt da preislich der Unterschied?

00:04:01: Wenn man diesen Bus jetzt als

00:04:09: Ich würde sagen, also der Preisunterschied ist schon zwischen siebzig-achtzighunderttausend Euro noch da.

00:04:17: Das Fahrzeug ist noch teurer weil es einfach nur nichts skaliert hat und das muss doch im Markt noch präsenter werden.

00:04:23: Es gibt auch noch Förderungen die jedes Ganze erleichtern für den, der es dann kaufen mag.

00:04:27: Also hoffentlich in ausreichender Maß wobei Förderung nie ausreichend sein können Und wir sind bemüht dieses Produkt in den Markt zu bringen als einfach Zero Emission, also keine Emissionen mehr.

00:04:40: Vor allen Dingen in den Städten die ja auch entlastet werden müssen aber eben auch Lärmemission.

00:04:45: Also heißt für den Menschen auf dem Buswarten an der Haltestelle Für den Fußgänger-Radfahrer Für Kinderwegen und kleine... Also für die Kleinerinnen unter uns zu sagen Wir sind in der Stadt einfach angenehmer ruhiger unterwegs Und die Stadt wird dadurch fairerweise immer noch lebenswerter Weil Ruhe und keine Abgase.

00:05:05: Und was hat sich in den letzten zehn Jahren im besonderen an solchen Bussen, besonders für den Linien- und Startverkehr verändert?

00:05:12: Im Bereich auch Komfort und Sicherheit bei Scania.

00:05:15: Also der Fahrer wird natürlich immer besser unterstützt mit Hilfssystemen, mit Assistenzsystemen die ihm einfach zeigen abbiege Assistenzen als Beispiel.

00:05:25: ich mache jetzt etwas falsch oder Achtung da könnte jemand was sein bitte angezeigt und er hat die Möglichkeit zu reagieren.

00:05:30: das ist eine großes Novum.

00:05:32: damit erfahrt dass es schwerstarbeit In zwölf Metern, achtzehn Meter Fahrzeug in einer Stadt zu bewegen.

00:05:38: Mit Fahrradfahrern, Fußgängern mit den Rollern und Motorrädern und der Verkehr drum herum.

00:05:45: Das ist Schwerstarbeit für den Fahrer.

00:05:47: Um es dem Fahrer aber einfacher zu machen gibt es Assistenzsysteme.

00:05:52: Und es gibt auch intelligente Kassensysteme wo man vielleicht auch mit im Handy zahlen kann und der Fahrer nicht noch mit Ticket ausgeben und um Geld wechseln und raus geben nachzählen dass das passt.

00:06:03: Also man kann den Fahrer, wenn man das möchte als Verkehrsprotrieb und auch als Hersteller Möglichkeiten bieten seinen eiligen Job zu machen.

00:06:10: Nämlich das Fahren eines großen Gefährts auf engstem Verkehrsraum.

00:06:15: Was sagen Sie Unternehmen die Angst vor der Elektromobilität haben?

00:06:18: Die sich Sorgen machen um Reichweite, um vielleicht ja das Schlechterwerden des Akkus mit den Jahren?

00:06:26: was sagen sie solchen Unternehmen?

00:06:27: keine Angst haben und wirklich sich darauf vorbereiten ausprobieren?

00:06:30: dass ist wichtig.

00:06:32: Wir haben keine Verschlechterung zum Diesel.

00:06:36: Ja, eine Reichweite kann bei einem Linienumlauf über Land vielleicht auch kritisch sein.

00:06:42: Das muss man gucken das wird errechnet und berechnet ob es reichen kann.

00:06:46: Winter-Sommer das geht in der Stadt wo die Verkehrsumläufe meistens ja nicht so groß sind hat man generell gar keine Schwierigkeiten mit dem angenehmen Nebeneffekt des Geräusches dass es einfach weg ist.

00:07:00: Und ich kann jedem auch im Pkw-Bereich, die Angst nehmen vor Elektromobilität.

00:07:05: Es funktioniert.

00:07:06: natürlich braucht man den Strom auf dem Betriebshof das ist vielleicht ein Handicap aber es funktioniert.

00:07:12: und wenn's funktioniert ist es reibungslos!

00:07:15: Und wo würden Sie sagen was dieses autonome Fahren angeht beschäftigt sich Scania aktuell mit autonomen fahren in Verbindung mit einem Elektrobus oder eher noch nicht so?

00:07:26: Wir sind in den Anfängen.

00:07:28: um ehrlich zu sein Autonomis fahren speziell in der Stadt, ist ganz schwierig.

00:07:33: Es gibt Versuche bei Scania im Bereich Mining also auf Minen in Australien ganz weit weg.

00:07:42: da gibt es Lkws die fahren völlig selbstständig und da haben wir gute Erfahrungen mitgemacht.

00:07:47: aber jetzt die Erfahrung von dort hier in den Verkehr auf diesem engen Verkehrsraum zu übertragen wäre nicht richtig.

00:07:53: Aber es gibt Versuch und es gibt auch Möglichkeiten zu beginnen.

00:07:57: Wir tun das gerade, aber es ist noch nicht spruchreif.

00:08:01: Und ich glaube bis es spruchreich ist, fairerweise braucht's auch noch einen Augenblick speziell in einer Stadt.

00:08:07: Sind Sie dafür dass autonomes Fahren das Fahrpersonal eher ablösen oder unterstützen soll?

00:08:15: In jedem Fall erst mal unterstützen und bis eine Ablösung kommt, ich glaube da sind wir noch ganz weit davon entfernt um ehrlich zu sein.

00:08:21: Das

00:08:22: hoffe ich auch!

00:08:22: Ja

00:08:23: also der Mensch ist durch nichts zu ersetzen und es gibt natürlich die technischen Helferleihen Und es gibt bei unserem Partner hier Fenster in China Versuche auf dem Betriebsgelände schon völlig autonom zu fahren.

00:08:35: Das gelingt uns mit Midi-Bussen, die sind zehn Meter, elf Meter lang und das funktioniert wunderbar auch ohne Eingriff.

00:08:43: Der erkennt diese schlafenden Polizisten um zu sagen ja man muss jetzt langsam erfahren der erkennt Haltestellen dann macht die Türen auf, der macht's auch wieder zu wird aber immer noch unterstützt und auch beobachtet von einem Mensch hinterm Lenkrad, um eingreifen zu können.

00:08:59: Auch wenn er nicht eingreifern muss.

00:09:01: Und wir reden wirklich vom Beginn.

00:09:03: Wir sind nur nicht so weit!

00:09:04: Ich glaube das kann man fast auf die ganze Branche sagen, glaub ich.

00:09:08: Ja, mich machen mir da selbst natürlich als Busfahrer auf einer gewissen Art Sorgen.

00:09:14: Ich bin immer für Technik, revolutionäre Technik auch.

00:09:17: Die uns in unserer Arbeit unterstützt, vor allem unsere Arbeit... erleichtert.

00:09:22: Wir brauchen kein Autopiloten, aber wir brauchen was uns in unserer Arbeit unterstützt und uns auch den Alltag erleichtern.

00:09:28: wenn wir acht neunzehn Stunden hinterm Lenkrad sitzen dann brauchen wir einfach einen Helferlein und autonomes Fahren finde ich auch gut.

00:09:36: Aber wenn ein Fahrer dabei sitzt um das System zu überwachen finde ich es auch in Ordnung.

00:09:41: aber ich denke der Knackpunkt ist Zwischen autonomen fahren und es dem fahrer überlassen den richtigen mittelwert zu finden.

00:09:49: Ja,

00:09:49: da ist mein appell einfach an alle busunternehmen auf der welt Den fahrern nicht ersetzen aber ihnen unterstützen.

00:09:57: ja also keine andere meinung.

00:10:00: Der mensch in dem lenkrad schafft ihr auch vertrauen Und das ist ja auch noch eine autoritätsperson.

00:10:05: dann im fahrzeug selbst als fahrzeugeführer Schafför Busfahrer isso nach Der Schaförbegriff oder der Begrifflichkeit des Schaföres ist mir sympathischer.

00:10:16: Und ich bin völlig dabei und dieses Autonomo fahren, bis das wirklich mal so kommt dass keiner mehr da ist wird noch lange dauern.

00:10:23: Schienen geführt erleben wir das auf Flutkäfen oder bei so Bahnen oder auch U-Bahnen.

00:10:27: in Nürnbergitz versucht er erfolgreich war aber im wirklichen Individualverkehr und gepaart mit dem ÖPNV.

00:10:35: Das wird noch länger dauern.

00:10:36: meine Meinung

00:10:38: Ja, vor allen Dingen.

00:10:39: Es muss ja jemand da sein der die Verantwortung trägt und vor allem den jemanden reagieren kann.

00:10:45: in einem Notfall wenn in dem Fahrgastraum was passiert oder vorne keiner mehr sitzt an wen soll man sich dann wenden?

00:10:50: die Polizei rufen und irgendwann warten?

00:10:52: ist der Bus anhältet?

00:10:53: das ist dass ich gesagt habe so als Aufsichts- und Respekt Person noch im Fahrzeug natürlich der der Das ganze dann auch beherrscht steuern kann absolut.

00:11:01: Ich danke Ihnen für das nette Gespräch und hoffe auf weitere gute Zusammenarbeit.

00:11:05: Danke!

00:11:06: Gute Zeit

00:11:07: geht auch.

00:11:08: Das war ein sehr schönes Interview hochspannend.

00:11:11: Wie seht ihr das?

00:11:12: Schreibt es in die Kommentare!

00:11:14: Als nächstes gehts weiter zum Stand von IVECO Deutschland Österreich und Schweiz, wo ich ein interview mit Monsieur Patrick geführt habe dem Marketingchef von Iveco Dach also Deutschland Österreich schweiz als auch mit dem Produktmanager.

00:11:33: aber als erstes schauen wir uns die Virtual Reality Show von Iveco Bus an, denn da konnte man in die Technik des Busses reinschauen.

00:11:44: Es war absolut genial gemacht und das war ultra fasziniert!

00:11:50: Wir sind hier auf der Bus-to-Bus in Berlin auf Deutschlands größter Busmesse und ich stehe jetzt mit der Virtual Reality Brille am Stand von IVECO mit dieser Brille einen Blick in den Bus hier neben mir werfen.

00:12:08: Mit jeder Menge Technik drin, vor allem Elektro-, aber auch Lufttechnik für die Federung und Fahrersitz

00:12:14: usw.,

00:12:15: für die Bremsen.

00:12:17: Und wir gehen das hier Schritt-für-Schritt durch.

00:12:20: Wir haben hier hinten eine Akkuzelle, die könnt ihr jetzt zwar nicht sehen, ich habe schon sehr faszinierend was mit diesen Brillen alles möglich

00:12:27: ist!

00:12:28: Vor allem interessant ist natürlich dass die Busgrundtechnik Einen ersten und zweiten Bremskreis beheimatet, auch bei den Elektrobussen ist das nötig.

00:12:40: Und durch einen großen Elektromotor mit sehr viel Batterien wird es eben gewährleistet dass das weiter verfügbar ist.

00:12:50: Es ist ein Voll-Elektrobus auf zwölf Meter Länge.

00:12:53: Das ist jetzt eher so ein Spezialfahrzeug umgebaut für Linie und in Überland-Reiseverkehr Und wir waren eben schon drin.

00:13:03: Wir werden auch gleich mal mit euch zusammen nochmal einen Blick in den Bus reinwerfen und uns sehen von innen anschauen.

00:13:13: Ich

00:13:14: bin der Patrick vom E-Leco-Bus, Marketing für Deutschland, Österreich und Schweiz zuständig.

00:13:19: Du bist dann der Marketingleiter sozusagen?

00:13:23: Genau!

00:13:24: Und wir sind hier auf der BAS zu BAS aktuell.

00:13:31: Wie heißt das Modell?

00:13:34: Also ein Niederflobus elektrifiziert sozusagen.

00:13:39: Wir haben uns ja auch schon ein Bild von dem Bus gemacht, da werde ich auch gleich mal ein paar Videosequenzen einblenden von der Innenausstattung.

00:13:46: Ich bin noch recht überrascht wie schön dass hier drin aussieht

00:13:50: und

00:13:51: auch der Fahrerplatz sehr eine Mischung aus modern und bustikal aber mit ganz ganz vielen Neuerungen Und das spricht mich doch auch als Fahrer sehr an.

00:14:05: Wo lag denn die Schwierigkeit bei der Entwicklung dieses Modells?

00:14:09: Das macht man ja nicht von heute auf morgen, wir sind jahrzehntelang Verbrenner gefahren?

00:14:14: Also

00:14:16: des gesamten Fahrzeuges meinst du jetzt oder?

00:14:17: Ja!

00:14:18: Das Hauptproblem ist tatsächlich immer natürlich mit dem Batteriengewicht und Fahrdynamik dann am Ende des Tages.

00:14:23: Jetzt die Batterien auf den Dach haben wie das da ist ein Schwerpunkt und natürlich die Diskrepanz zwischen den schweren Batterien und dass man natürlich möglichst viele Personen ja auch im Bus transkrotieren möchte, mit dem möchte oder wie wir da natürlich sagen befördern.

00:14:39: Das muss man natürlich ausloten, wie das am besten funktioniert.

00:14:44: Und wie viel Kilometer was für eine Reichweite hat das

00:14:48: Fahrzeug?

00:14:49: Also laut SOC hat es vierhundert Kilometer Reichweiten.

00:14:52: aber wir haben tatsächlich von Kunden Feedback Das ist locker über Fünfhundert Kilometer.

00:14:57: Über

00:14:57: Fünf-Hundert Kilometern?

00:14:58: Ein

00:14:59: normaler Alltagsbetrieb im Umlauf, in der Linienumlauf funktioniert.

00:15:03: Wir haben vierundachtig Kilo Wattstunden hier mit sieben Batterietpacks verbaut und das ist das Maximum was dünn ist.

00:15:09: Der Vertraub ist natürlich jener Fahrer gering.

00:15:12: man kann auch höchlich sehr sparsam damit fahren aber es hängt davon ab wie der Fahrer damit agiert ob die Längeoperation benutzt oder nicht.

00:15:20: Und da kann man dann schon Linienunläufe erreichen von über Fünfund Kilometeren.

00:15:26: Also ihr habt eine angegebene Reichweite von Vierhundert Kilometern und die Verbraucher sagen euch, der schafft viel mehr.

00:15:37: Das ist natürlich ein großes Kompliment.

00:15:39: Die Spedingt

00:15:39: von Kunden, was wir bekommen, dass sie teilweise überrascht sind nach einem Fünfhundert-Kilometer-Obenlauf noch so und so viele Batteriekapazitäten zu haben.

00:15:48: auch ja das ist schon gut weil

00:15:49: ich kenne es bisher mal umgekennen was man sagt Das reicht ja gar nicht so weit.

00:15:54: Es sind alles Laborwerte, aber das ist ein Zeichen dafür, dass man in dem Punkt schon mal alles richtig gemacht hat oder mehr als richtig gemacht hatte.

00:16:02: Aber es hängt natürlich auch davon ab wo und wie man den Bus einsetzt.

00:16:05: Ich glaube im Winter schafft man wesentlich weniger Kilometer als wir im Sommer.

00:16:10: Dazu kommt natürlich auch fährt man jetzt einen über Landverkehr, wo man mehr Landstraße hat Weniger bremst weniger oft beschleunigt weil das zieht natürlich auch richtig viel Energie.

00:16:20: Und da würde mich auch interessieren, was sind so die Werte im innerstädtischen Bereich?

00:16:25: Weil das ist eigentlich das, wofür so ein Linienbus predestiniert sein muss.

00:16:29: So einen Allrounder sozusagen.

00:16:33: Was bekommt ihr zur Rückmeldung von den Tests?

00:16:35: Ich habe es mit Sicherheit auch getestet, was ihr hier so eingebaut habt.

00:16:39: Die

00:16:39: zahl ich mir jetzt persönlich nicht vor, die müsste ich nachlesen.

00:16:42: Das ist ein Messeraufbau, wo hab' ich dir gerade nicht präsent gewusst.

00:16:49: Was könnte man noch fragen, schneiden wir gleich raus.

00:16:56: Batterie zu Diesel?

00:16:58: hat eviko auch vor in Gas und Wasserschaft Technik zu investieren

00:17:03: oder läuft

00:17:04: da schon was?

00:17:04: Und wie sieht es aus mit autonomen Fahren

00:17:07: also Gas?

00:17:09: Die Busse haben wir mit CNG, das ist jetzt der Crosway LE.

00:17:13: Wie er hier aufgebaut ist mit der Dachkontruktion ist tatsächlich eigentlich der Aufbau vom Gasfahrzeug auch.

00:17:19: Das Gas-Fahrzeug hat dann oben halt noch höhere Tanks vor sich.

00:17:22: aber hier diese abgehängte Decke hängt kommt daher weil wir da auch mit CNGs Fahrzeuge unterwegs sind.

00:17:29: und im Wasserschaftbereich haben wir den komplett niedervöhe Bost in sogenannten E-Wail.

00:17:36: Der wird in Frankreich hergestellt und den gibt es als H-Tour-Variante, der ist aber aktuelle eher im französischen Markt unterwegs.

00:17:42: Einverkaufst du den auch an den deutschen Markt oder verkauft ihr ihn nicht?

00:17:45: Aktuelle

00:17:47: ist die Nachfrage dafür nicht so da dass wir den E-Wage-Tours verkaufen.

00:17:52: E-wage läuft jetzt an der Côte d'Azur in Cannes

00:17:55: usw.,

00:17:55: da sind glaube ich auch die Bedingungen vielleicht besser, weil ich weiß das nicht.

00:17:58: Da

00:17:58: wurden Ende des letzten Jahres die Fahrzeuge ausgelegt worden für den ersten und

00:18:03: ja... Wo liegt denn die Schwierigkeit bei einem Elektrobus?

00:18:08: Da gibt es ja einiges zu beachten.

00:18:09: Jetzt abgesehen, der Fahrkomfort darf

00:18:13: natürlich nicht leiden.

00:18:14: Es ist auch eine Sache wie bewege ich das Fahrzeug auf der Straße.

00:18:17: Es gibt Busse, die fahren sich wie in Nassar-Schwampf.

00:18:21: Die liegen wie ein Brett auf der Strasse.

00:18:23: Wie verhält sich da dieses

00:18:24: Fahrzeug?

00:18:25: Das müssen die Fahrer beurteilen, im Endeffekt diese Fahnen.

00:18:28: Aber das Schiebdeck, was wir gespiegelt bekommen und wir hatten jetzt auch mehrere Tests schon damit ist dass es sich sehr gut fährt, sehr ruhig fährt laufruhig ist ja und die Kunden damit ja schon auch zufrieden sind.

00:18:41: Und wie viel Garantie gibt der auf so eine Elektro-Batterie?

00:18:44: Weil ich denke mal

00:18:45: das ist ja doch eingeschränkt wegen der Elektrotechnik.

00:18:49: Ich habe gesagt, das muss da Produktmanage machen.

00:18:51: Okay also du bist Ich

00:18:53: bin der Jochen Erd, Produktmännischer eWK Bus.

00:18:57: Und wir reden ja gerade über den Crosswell AE Electric und mich interessiert wo waren die Schwierigkeiten besonders bei der Akkuzelle das umzusetzen so dass es im normal Betrieb auch fahrbar ist weil wir haben immer noch ein Druckluftrennensystem wenn ich mich recht entsinne.

00:19:13: Wo liegen da die Schwichtigkeiten gegenüber zum Diesel-Ackregat?

00:19:18: Möchte nicht sagen dass Schwierigkeit gibt.

00:19:21: Kompressor, der eben elektrisch angetrieben ist.

00:19:24: Eben nicht über einen Verbrennermotor sondern rein elektrischer.

00:19:27: Und der mit der richtigen Stromversorgung versorgt stellt er die Druckluft zur Verfügung für Bremse, Türen, Zusatzausstellung je nachdem wie der Bus kommt verwilligt ist.

00:19:38: Bis das von den Zeitabläufen dauert das länger?

00:19:40: Springt der öfter an?

00:19:42: oder wie ist es

00:19:43: in dem Fall?

00:19:43: Nein ich weiß.

00:19:44: Wie beim Dieselbus auch also da gibt's eigentlich keinen Unterschied.

00:19:47: Okay Und von den Reichweiten habe ich eben schon gehört, er kann mehr als auf dem Papier steht.

00:19:54: Laut Rückmeldung wo lichten da die Schwierigkeit so eine Reichweite überhaupt zu gewährleisten?

00:19:59: Gerade im innerstädtischen Bereich

00:20:00: geht es weiter also...

00:20:03: Also wir reden jetzt von der Reichweiter vom Gesamtbus.

00:20:06: Ja ja

00:20:07: Wir haben jetzt bei diesem Fahrzeug hier aktuell sieben Battery Packs, so ein Batterienpakete mit jeweils neunundsechzig Kilowattstundenkapazität macht dann bei sieben etwa vierhundertfünfundachtig Kilowattstunden.

00:20:23: Und der Verbrauch, bei diesem Crossfella Wendt-Ring beträgt etwa Nullkommacht Kilowattsstunden pro Kilometer.

00:20:33: Das heißt vorsichtig gerechnet füllen wir dieses Auto auch etwa vierhundert fünfundachzehn oder auch Fünfhundert Kilometern mehr fahren.

00:20:42: Aber wir nützen natürlich die Energie nur dann fürs Fahrrad nicht für die Klimatesierung.

00:20:49: Und das ist ja der sprengende Punkt beim Elektrobus.

00:20:52: Wenn die Mathisierung Kühlen oder Heizen dazukommt, braucht viel Energie weil bei einem Bus haben wir großes Volumen und wir haben oft Türen die auf- und zugehen.

00:21:03: Das heißt wir verlieren Kälte oder verlieren die Wärme wieder.

00:21:07: Wir müssen nachheizt oder nachkühlen so dass sich halt durch diesen erhöhten Energieverbrauch die Weichweite des Minus etwa auch halbieren kann.

00:21:18: Das heißt also, wenn man beispielsweise in der Stadt mit dem Fahrzeug unterwegs ist ganz viel Stop-and-Go Berufsverkehr.

00:21:26: Dann haltestellen alle Türen auf und so die ganze Zeit im Winter die Heizung bollert.

00:21:31: Da geht auch schon mal viel Energie verloren.

00:21:35: Wobei wir ja dazusagen müssen Wir haben ja nicht immer Winter, wir haben auch nicht immer Sommer Wir sind im gemäßigten Klima.

00:21:41: Also die extremen Temperaturen ich sage jetzt mal unter null Grad das vielleicht dann kritisch haben wir nicht das ganze Jahr über, lässt sich auch abkätern mit einer Zuiserzeitzung die wir optional anbieten.

00:21:56: Die bimodal arbeitet also entweder rein elektrisch wenn ich die Energie zu wüben habe mache ich das und wenn es vielleicht eng wird oder die Temperaturen zuniedrig werden kann ich ja durchaus mit der zweiten Variante also mit diesem oder HBO heizen.

00:22:19: Die Zusatzheizung gibt es in Diesel und Elektro, haben Sie eben gesagt?

00:22:24: Bimodal.

00:22:27: Also es gibt auf jeden Fall beide Optionen hat man dann an Bord.

00:22:30: Genau das kannst du umschalten.

00:22:34: Das heißt, die arbeitet zwar nicht nur mit Diesel sondern auch mit HVO.

00:22:39: Wenn wir von Vierhundertfünfundachzig

00:22:44: Kilowattstunden reden, dann reden wir von rund Sechshundertsechzig

00:22:49: PS.

00:22:49: Moment!

00:22:49: Wir reden jetzt von Energiekapazität.

00:22:53: Was hat denn der Bus an Kraft?

00:22:57: Da erwischt mir hier so auf dem falschen Fuß... Wir haben dreitausend Newtonmeter am Motor, was das jetzt umgerechnet am Rad bedeutet, weiß ich jetzt nicht.

00:23:09: kein Getriebe, aber eine Untersetzung in unserem Differenzial in der Star-Achse hinten drin.

00:23:16: Aber ich sage jetzt mal wie man auch vergleichbar mit einem Cursor Neuen Dieselmotor, der einen Kursor Nürtenmeter

00:23:26: hat,

00:23:28: wo wir aber einen Schaltgetriebe haben, der eben diese Kraft entsprechend über die Gänge erhöhen kann.

00:23:34: Beim Elektromotor haben wir eigentlich immer diese dreitausend Meter direkt am Motor auf beim Nulldrehzahlen.

00:23:42: Also, von den Fahrwerten ist das Duhaus vergleichbar mit einem gängigen Cursor-Neuen Dieselmotor mit threehundertsechzig PS.

00:23:50: Ich danke mich für das kurze Interview und sage einen schönen Tag!

00:23:54: Hier ist so gemütlich... ich fahre eine Runde!

00:23:57: Alles klar!

00:23:57: Ciao ciao!

00:23:59: Das war die erste Podcast-Polge der Bust to Basti, die ich euch

00:24:03: hier

00:24:03: präsentiert habe.

00:24:04: Da hab' ich noch ein schönes Foto mit dem Leben Patrick gemacht.

00:24:07: Danke fürs tolle Interview an dieser Stelle.

00:24:11: Wir bleiben in Kontakt.

00:24:13: Dann hatte ich auch ein Interview mit dem lieben Michael Schwarz, aka.

00:24:17: Grußfahrer aus Hamburg.

00:24:19: Mit dem hatte ich einen Interview.

00:24:21: Es war sehr schön und hat viel Spaß gemacht.

00:24:24: Ich muss sagen da bin selbst ich ein wenig nervös gewesen, kurze Zeit lang.

00:24:29: Und ja wir setzen auf jeden Fall dieses Interview auch fort.

00:24:33: das gibt dann zweiten Teil.

00:24:34: Das Interview mit Michael schwarz kommt dabei in einer späteren Folge.

00:24:39: Dann habe ich natürlich auch viele Kollegen getroffen, jetzt auch Michael Schwarz,

00:24:44: Herr Busfahrer

00:24:46: Peter LeSguay und so weiter.

00:24:48: All diese Menschen habe ich getroffen – auch Kollegen von der BVG aus Berlin!

00:24:52: Es hat sehr viel Spaß gemacht.

00:24:54: wir wurden sehr gut empfangen von der Bass zu Bass und auch begleitet zum Teil.

00:24:58: Und ja freut euch schon mal auf die nächste Podcast-Folge denn da geht es weiter mit einem Interview von einem ganz speziellen Bushersteller mit einem Interview bei MAN und mit einem interview von einer Firma, die gebrauchte Brüsse zu Elektrobussen umbaut.

00:25:20: Seid also gespannt!

00:25:22: Macht's gut.

00:25:23: gehabt euch wohl eine gute Zeit und bis zum nächsten Mal!

00:25:29: Noch nicht genug von Manuels Podcast?

00:25:31: Dann folge ihm auf Social Media.

00:25:33: Auf YouTube Shorts, Instagram und TikTok gibt's täglich Erklär- und Comedyvideos.

00:25:39: Danke, dass du dabei warst – bis zum nächsten Mal!